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    郑万高铁湖北段最长隧道、全线重点控制性工程新华隧道贯通

    时间:2021年01月25日  来源:《铁路建设报》  作者:通讯员 张根城 张勇 冯立欣 吉祥庆 曾广慾 记者 牛荣健 阅读:  字体:

      1月25日8时59分,郑万高铁建设再传捷报,由中铁一局承建的郑万高铁湖北段最长隧道、级高风险隧道新华隧道顺利贯通,标志着郑万高铁重难点控制性工程取得新突破。至此,新华隧道全面贯通,湖北宜昌市和神农架林区两地区实现高铁“握手”,为郑万高铁湖北段的开通运营奠定了坚实的基础。

      郑万高铁新华隧道全长18.790公里,是郑万高铁湖北段最长隧道,重点控制性工程,风险隧道,穿越背斜、向斜、断层、浅埋等,地层岩性以白云岩、灰绿岩、页岩、变质砂岩为主,部分地段存有岩爆,还经常有涌水、突泥等情况发生。设计最大埋深约1023米,最大涌水量每天约72000立方米,起于神农架林区神农架车站特大桥,止于宜昌市兴山县竹园河双线特大桥。

      中铁一局五公司郑万高铁项目总工程师田佳回忆道,在新华隧道的施工中,长大隧道通风是一道难题,新华隧道通风长度最长达到4600米,为了保证掌子面空气达标,项目请来挪威专家一起探讨通风技术,采用隧道智能通风方案解决了隧道通风。更危险的是在施工中,新华隧道出口经常遇到岩爆,为了保证施工安全,项目部通过改进爆破方式、超前钻孔释放能量、高压喷水等措施,克服岩爆带来的施工困难,顺利度过岩爆区段。记得在2019年5月,在新华隧道2号横洞施工中,隧道穿越一处35米长的浅埋段,该浅埋段最大埋深20米,最小埋深3米,浅埋段地表为峡谷,一条河流沿峡谷在隧道上方横穿,施工稍有不慎,就会造成浅埋段冒顶,河水倾泻灌入隧道。穿越浅埋段施工难度大,风险高,必须有一套缜密的方案,确保万无一失方可施工。项目技术人员反复到现场勘查,寻求最佳解决方案,最终采取河流改道,地表注浆加固,洞内采用CRD单侧壁导坑法,配合超前管棚施工等措施,通过一个月的精心组织施工,成功穿越了该浅埋地段。

      中铁一局五公司总工程师、副总经理兼项目负责人袁建飞介绍说,新华隧道地处的湖北神农架,是中国首个获得联合国教科文组织人与生物圈自然保护区、世界地质公园、世界遗产三大保护制度共同录入的“三冠王”名录遗产地,环保要求高、地质风险高、施工难度。开工四年来,项目部始终遵循人与自然和谐共生、绿色发展理念,通过环保教育、保护古树、节能降耗、开展环保活动等措施,克服了大变形、岩溶、突泥突水等风险,采取平导超前、超前地质预报、超前探孔等多种探测手段,以全电脑凿岩台车等大型隧道机械化配套设施的施工组织模式,快速推进施工,安全质量进度全面受控,用新时代高铁建设点缀神农架绿水青山,致力打造中国最美高铁。

      为了更安全顺利推进隧道施工,项目积极引进大型机械化施工设备,共建造了五个隧道工点为加强型机械化配置工区,共配置全电脑三臂凿岩台车10台,与之配套的湿喷机械手、拱架安装机、自行式液压仰拱栈桥、防水板挂设平台、逐窗分层浇筑二衬台车、多功能养护平台、水电槽移动模架等配套设备总价值约3亿元,设备投入数量之多、规模之大、价值之高在国内隧道建设史上前所未有。

      特别是2020年,地处疫情区的中铁一局郑万高铁项目全体参建员工为把疫情耽搁的时间抢回来,保证全线进度和安全施工,千方百计推进复工复产,开展“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛、“疫情前线党旗红”和“决战百天不放松、崇实创新勇争先”等活动。项目部依靠信息化管理、大型机械化配套施工,强化施工计划管控,倒排工期,不断创新工艺工法,按计划实现了隧道贯通,为完成郑万高铁建设的总目标奠定了良好的基础。

      郑万高铁是郑渝高速铁路(郑州-重庆)的重要组成部分,同时也是联系华北、华中地区和西南地区的主要高速客运通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万高铁全长818公里,线路设计时速350公里每小时,起于郑州南站,经过湖北、重庆,终到万州北站,是我国八纵八横高铁网中京昆通道的重要组成部分。郑万高铁全程桥隧比高达90%以上,被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。预计2022年建成通车,届时,北京到重庆最快仅需7小时左右。

      

      隧道贯通后,建设者合影。

      

      工人操作全自动三臂凿岩台车作业。

      

      三臂凿岩台车作业。

      

      洞内作业场景01。

      

      洞内作业场景02。

      

      洞内作业场景03。

      

      新华隧道洞外。

      

      隧道外,安全生产的标语十分醒目。

    责任编辑:薛亮
    球探网