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    中铁一局建安公司承建的佛山地铁三号线北滘停车场极难地质段施工取得新进展

    时间:2021年01月26日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员:李庆明 蒋瑜 杨腾 阅读:  字体:

      (佛山讯)1月25日下午,中国中铁一局建安公司承建的粤港澳大湾区轨道交通干线之一、广东省佛山市地铁三号线北滘停车场北闸河跨河深基坑最后一段河道挡墙混凝土浇筑,这意味着全线周边环境极为复杂、安全风险极高的1.2公里北滘停车场辖区内最后一处跨河道深基坑施工完毕,为三号线交通建设提速奠定了基础。

      北闸河跨河深基坑长51米、宽26米,水位较高,地质系第四季松散堆积物发育区,淤泥质土层,邻河1米,三面环水。现场施工在原河道导改后,回填至地面标高进行桩基作业,主体结构与还建河道侧墙共用承台基础,开挖深度5.9米,采用700余吨、长18米的拉森Ⅳ型双层钢板桩钢内支撑支护、闭水,是北滘停车场结构施工中安全风险最高、工序最多、施工逻辑最强、场地最窄、地质条件最差、物料转运最困难的一处基坑,可谓是佛山地铁三号线建设以来最难一段。该区域于2020年12月14日开始钢板桩支护施工,2021年1月25日完成回填工作,历时43天,比原计划提前7天完成。

      由于受水务输入条件影响,设计单位对支护形式、钢板桩长度、内支撑方式、结构跨度、河道走向等方案进行了优化调整。项目部在北闸河跨河深基坑施工过程中,始终以安全管理为出发点,控制钢板桩咬合闭水效果,支护结构的稳定性、开挖稳定性为控制点,确定开挖方式、开挖深度、流水步距、内支撑时间。坚持发挥科技先导的作用,落实重大方案前置讨论、专家论证,为施工顺利推进提供了坚实的技术保障。同时,以控制性节点工期为目标,组织分段流水施工,细化工序,调整桩检工序安排,采取先进行桩基检测,再进行基坑开挖作业,有效控制桩检的不确定性,减少基坑的暴露时间,为关键线路的后续施工创造了稳定有利的施工环境。

      据悉,佛山地铁三号线北滘停车场北闸河深基坑施工过程中,倍受各界高度关注,基坑支护稳定,无变形、无渗漏;指挥得力、调度得当、工序衔接紧密、安全受控、质量合格,充分体现了项目团队综合管理能力和团结拼搏,善打硬仗的精神,得到了佛山地铁及中国中铁指挥部的充分肯定。

      

      北闸河深基坑开挖

      

      北闸河跨河深基坑鸟瞰图

    责任编辑:高岩
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